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Vulgarisation scientifique sur les connaissances en matière de moyeux de roue automobiles
2024-09-25
Le moyeu de roue d'automobile est une pièce métallique cylindrique dans le pneu de l'automobile qui se centre sur l'essieu et sert à soutenir le pneu. En général, c'est la partie au centre de la roue où l'essieu est installé. C'est un composant important reliant le tambour de frein (disque de frein), le disque de roue et le demi-arbre. Voici quelques informations sur les moyeux de roue d'automobile :
- Types :
- Moyeu de roue en fer : Le processus de fabrication est simple et le coût est relativement faible. Le métal a une forte résistance à la fatigue, mais l'apparence est moche, le poids est important, la résistance à l'inertie est importante, les performances de dissipation de chaleur sont médiocres et il est facile à rouiller et à corroder.
- Moyeu de roue coulé :Fabriqué par procédé de moulage, il est divisé en trois types : moulage par gravité, moulage à basse pression et moulage par centrifugation. Le moulage par gravité a un processus de fabrication simple et un faible coût, mais il est facile de produire des bulles et une densité inégale ; le moulage à basse pression a une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme, une surface lisse, des molécules internes plus uniformément réparties, moins de trous de sable, une résistance élevée, un poids modéré et un coût contrôlable. Le rendement est supérieur à 90 %, ce qui permet de répondre à des formes complexes et délicates ; le moulage par centrifugation a des performances mécaniques supérieures à celles du moulage ordinaire, se manifestant par une résistance et une ténacité supérieures. De plus, la jante filée a une section plus fine, de sorte que le poids total de la jante est réduit.
- Moyeu de roue forgé : Une méthode de traitement qui utilise une presse à forger de mille tonnes pour appliquer une pression sur une ébauche métallique afin de lui faire subir une déformation plastique pour obtenir des pièces forgées avec certaines propriétés mécaniques, certaines formes et tailles. Les avantages des moyeux de roue forgés sont qu'ils peuvent éliminer la porosité de la coulée et d'autres défauts générés dans le processus de fusion des métaux, optimiser la microstructure, avoir une densité uniforme, une surface lisse et détaillée, une paroi de jante mince et un poids léger, la résistance du matériau la plus élevée et les meilleures propriétés mécaniques ; les inconvénients sont un coût de production élevé, un faible rendement et un coût de fabrication élevé.
- Paramètres :
- Diamètre : Fait référence à la taille du moyeu de la roue, en pieds.
- Largeur : Se réfère à la distance entre les brides des deux côtés du moyeu de roue, communément appelée « valeur J », en pouces. La largeur du moyeu de roue détermine la largeur du pneu qui peut être installé.
- Décalage : Se réfère à la distance entre la ligne centrale du moyeu de roue et la surface d'installation, en millimètres, également appelée « ET ». Plus le décalage est petit, plus le moyeu de roue installé dépassera du véhicule. Le décalage détermine si le moyeu de roue frottera contre les pièces du véhicule. Si le décalage du nouveau moyeu de roue est plus grand que celui du moyeu de roue d'origine ou si la largeur est trop grande, il peut y avoir des frottements avec le système de suspension du véhicule.
- Pas du moyeu de roue et position du trou : Le pas du moyeu de roue est également appelé « PCD », c'est-à-dire le diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu de roue. La plupart des moyeux de roue ont 5 boulons et 4 boulons dans la position du trou, mais les distances entre les boulons sont également différentes.
- Trou central :Désigne la position où le moyeu de roue est solidement relié au véhicule.
- Matériaux de fabrication :
- Acier : On le voit souvent sur certains modèles peu équipés, il est peu coûteux à fabriquer, possède un processus de fabrication simple, est solide et durable, mais il est lourd, possède une grande inertie sportive, n'est pas propice à la dissipation de la chaleur du système de freinage et l'apparence n'est pas belle.
- Alliage d'aluminium : Par rapport aux moyeux de roue en acier, les moyeux de roue en alliage d'aluminium sont plus légers, réduisent le poids total du véhicule, ont des apparences diversifiées et sont plus beaux, sont plus propices à la dissipation de la chaleur du système de freinage, ont une inertie sportive plus petite et ont une précision de fabrication plus élevée. Cependant, les moyeux de roue en alliage d'aluminium sont relativement chers et moins solides que les moyeux de roue en acier. L'apparence est facilement endommagée par de légères rayures.
- Alliage de magnésium : Les moyeux de roue en alliage de magnésium sont plus légers et plus résistants que les moyeux de roue en alliage d'aluminium, mais leur coût est également plus élevé. Actuellement, ils sont moins utilisés.
- Matériau composite en fibre de carbone :Les moyeux de roue en matériau composite à base de fibre de carbone présentent les avantages d'une résistance aux températures ultra-élevées, d'une bonne résistance à la fatigue, d'un faible coefficient de dilatation thermique, d'une bonne résistance à la corrosion et d'une bonne performance de blindage électromagnétique. Cependant, en raison de son coût élevé, on ne le retrouve actuellement que sur les voitures de course haut de gamme.
Lorsque vous choisissez un moyeu de roue pour automobile, vous devez tenir compte de vos propres besoins et des caractéristiques du véhicule. Si vous faites attention à l'apparence et aux performances, vous pouvez choisir des moyeux de roue en alliage d'aluminium ou forgés ; si vous faites attention au rapport qualité-prix, vous pouvez choisir des moyeux de roue moulés. Dans le même temps, vous devez également prêter attention à des paramètres tels que la taille, la largeur et le décalage du moyeu de roue pour vous assurer qu'il correspond au véhicule.